Norrbotniabanan är inte en fråga om järnväg mellan Luleå och Umeå utan en del i ett större kommunikationsnät som länkar samman norra Finland, Ryssland och Asien med Sverige och den europeiska kontinenten.
- Vi talar om den Bottniska korridoren som är så viktig för industrin på Nordkalotten, säger Per-Ola Eriksson, landshövding i Norrbotten.
 
Eriksson tycker att hela debatten kring Norrbotniabanan är konstig och att ansvariga politiker, oavsett partifärg, verkar blunda för fakta. Han ifrågasätter också kravet att näringslivet ska medfinansiera bygget av en ny järnväg.
- En ny järnväg mellan Luleå och Umeå är nödvändig för industrin och en europeisk angelägenhet. När banan är byggd är industrin beredd att betala banavgifter för frakterna. Det borde vara motiv nog att bygga järnvägen.
Han ger ett par exempel.
- Finska Outokumpu behöver effektiva transporter ner till Avesta och Göteborgs hamn. SSAB har tunga transporter av stål till Domnarvet. Norrbotniabanan är därför till gagn både för norra och södra Sverige.
Landshövdingen påminner också om att 90 procent EU:s  järnmalmsproduktion kommer från Malmfälten i Norrbotten. Lägg därtill gruvföretaget Bolidens behov av effektivare malmtransporter från exempelvis Aitik till Skelleftehamn och skogsindustrins frakter av papper och trävaror till kontinenten.
- Vi här uppe är inte så många människor men vi har en väldans massa gods att transportera.
Norrbotniabanan är också den saknade länken ut mot Asien. I dag planeras en transportled per järnväg från Kina via Ryssland och vidare till norska Narvik via Haparanda. Men byggs inte sträckan mellan Luleå och Umeå riskerar Sverige och därmed övriga Europa att gå miste om stora godsflöden från öst något som dagen krokiga, backiga och hastighetsbegränsade stambana inte klarar av.
På Kolahalvön, en del av Nordkalotten, finns också oerhörda råvarutillgångar som behöver transporteras på ett effektivt och miljövänligt sätt.
- Hela Nordkalotten är Europas råvaruskafferi, säger Eriksson, som dock även är lite självkritisk.
- Vi har skapat för lite tryck i debatten. Vi måste bli mer pådrivande.